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通航产业如何五年发展到万亿

2017-4-14 11:14:18

      通用航空是民用航空两翼之一,我国通用航空发展一直不温不火,发展速度远低于民用运输航空。相比欧美发达国家,我国通用机场少、低空空域开放仍在试点、审批管理复杂、维护成本较高等是制约通用航空的主要因素。
      近两年,我国陆续出台一系列政策,部署促进通用航空业发展,以改革创新扩大有效内需,希望搭建起更完善的综合交通体系,培育新增长点,带动扩大就业和服务业升级。在规划中,我国更提出要在“十三五”末,通航产业整体规模超过1万亿元的目标。相比目前的百亿规模,通航产业势必在今后几年迎来大发展。
      这其中,到底有何商机?这两天,2017亚洲公务航空展正在上海举行,上万名来自全球各地的通航产业专家、企业家聚焦上海,参展商也创纪录达到178家,从大会的若干细节中,我们可以探寻通航产业发展前景。

      通航机场建设需先行

      “十三五”末,我国将建成500个以上通用机场,通用航空器达到5000架以上,年飞行量200万小时,产业整体规模将超过1万亿元,一批具有国际竞争力的通用航空企业将会涌现,安全、有序、协调的通用航空发展格局将初步形成……这是我国对通航产业发展前景做出的表述。通用航空要发展,首先要让飞机能落得下来,因此通航机场等基础建设需先行。去年国务院常务会议曾明确提出要加快在偏远地区和地面交通不便、自然灾害多发地区和人口密集、地面交通拥堵严重的城市建设通用机场,合理确定通用机场标准,鼓励企业和个人参与建设。
      本次展会上,上海将规划专业公务机场的消息传出,备受关注。有业内人士建议,为缓解上海地面交通拥挤,未来可以把直升机作为应对特殊情况的交通方式之一。
      在城市内建设直升机起降点,可能是更加经济与实用的选择。主营医疗救助的金汇通航,目前已与全国100多家医院开展医疗救援合作。金汇通航总裁赵焰说,一般建设一个专业直升机停机坪投入只需50万元至200万元。“从金汇这一年多次出动紧急救援情况看,最常见的问题是飞机到现场却难以降落、实施救援,只能借助城市中心的体育场、操场等地,需要当地应急办协助。作为一种全新的紧急救援方式,目前还欠缺成熟保障。”
      通航产业在我国尚处于新兴发展阶段,还需要市场的更多理解。精功高杰公务机董事长马寒萍说,企业成立一年多来发展很快,但在推广中,最大的难题还是消费者不理解,总以为公务机属奢侈品,“实际上,通过专业维护、运营,公务机能在帮助企业抢时间式的商务谈判中,发挥很大作用,其价格也能通过多种方式降下来,并非难以企及。”
      就空域开放而言,早在2010年,我国就出台了 《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,为我国低空空域管理改革划定了路线图,制定了时间表,其中,2016年至2020年正是进一步深化改革阶段,有关航线审批、航空器引进审批等程序也在不断优化调整。

      通航专业服务最具潜力

      通航产业发展最具潜力的点在哪里?从此次参展的178家参展商来看,大致可分为飞机制造商,如波音、空客、达索、巴西工业等;运营飞机为主的通航公司,如金鹿、精功高杰、金汇、亚联等;还有各类专业服务企业,围绕公务机维修、过站、航材等进行全方位服务。
      国外经验表明,通航产业投入产出比为1:10,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。在欧美发达国家,通航产业早已成为与民用运输比翼齐飞的重要经济产业之一,在测绘、农业、旅游、商务、救援等方面,发挥至关重要的作用。曾有专家预测,到2020年,我国通航产业年均增长速度也将达19%,5年内可至少提供10万个以上就业岗位。
      除了少数飞机制造商,通航公司、专业服务企业显然是整个行业中最具活力,也最具潜力的,他们可以提供从飞机引进、保税、报关,到已有飞机托管、停靠、检修,以及使用飞机时的快速过站、包机等各种服务。2016年刚刚成立的精功高杰,就推出高端定制化服务,短短几个月便将航线拓展至全球;目前国内最大的公务机企业之一的金鹿公务,为飞机拥有者打造专属计划和会员权益卡,不仅使飞机养护更专业,也开始向地面随行、机场消费等服务延伸;全球性航空公司维思达公务机,在国内第一个推出微信提供全球航班预订服务;主打医疗救援的金汇通航,则与大型保险公司合作,开发直升机医疗救援补偿保险等产品。
      专业服务企业同样大有潜力可挖。展会这几天,东方航空旗下的东航进出口公司,先后与霍克太平洋、精功高杰、亚联公务机等签订战略合作框架协议,将提供航材备件及相关设备进出口、物流、报关、保税仓储等全供应链服务。(来源:解放日报)

 

 

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